智驾的快速发展正在鼓动统统这个词产业链的升级和优化。不管是在域限制器、传感器如故定位模块等方面，国内企业齐在积极布局，奋力在利害的市集竞争中占据有意地位。

天然，这其中也有一些饱含争议的供应链样式，跟着时辰的变化，业界的评价和竞争态势似乎也因时而变，比如，高精舆图。

高精舆图，还有搞头

高精舆图手脚一种提供高精度、详备并实时性强的数字舆图措置决议，曾被视为自动驾驶不可或缺的构成部分。然则，跟着时间的迭代和市集的变动，围绕高精舆图的争议缓缓浮现，主要体当今以下老本效益、更新频率和依赖性等方面。

止境在价钱战捏续进行确当下，高精舆图因制作和赞赏老本较高，且由于需要往往更新以保捏信息的准确性，进一步加多了老本压力。这些不菲的老本最终会转嫁到消耗者身上，而且骨子中舆图的更新速率也往往跟不上谈路环境的变化。

在此配景下，一些企业以为，通过提高车辆本身的感知智商和狡计智商，可以减少对高精舆图的依赖，竣事愈加纯真和经济的自动驾驶措置决议，以此鼓动“无图”时间和轻舆图决议的发展。

旧年以来，这股声息甚嚣尘上。

然则，在一派喊打喊杀声中，高精舆图产业仍在偷偷发展。

据统计，以乘用车为代表的高精舆图搭载量在本年一季度约为21万辆，渗入率接近5%，市集份额主要聚拢在高德、腾讯、百度等巨头手中。

凭证盖世汽车智能驾驶建树数据库，在2024年1-3月“高精舆图供应商装机量排名”中，高德以135,078套的装机量捏续领跑市集，占据了高达64.8%的市集份额，在高精度舆图畛域占据十足逾越地位。

紧随自后的腾讯凭借31,092套的装机量占据了14.9%的市集份额。尽管与高德比拟仍有较大差距，但腾讯在舆图管事畛域的深厚积存和时间实力也为其赢得了可不雅的市集份额。另外上榜的还有郎歌科技、中海庭、百度等企业，固然它们的装机量与领头羊比拟有较大差距，但它们的发达依然值得柔软。

这些企业能赢得市集醉心的前提是具备测绘天资。

图商四维图新CEO程鹏曾直言，行业“去图化”的背后，是部分汽车厂商无舆图天资、无学问产权和无安全敬畏。

天资，是图商的沿路护城河。自2021年下半年起，天然资源部开展了测绘天资复审换证使命，截止面前复审通过的企业数目仅为19家，相较于此前具备甲级测绘天资的企业数减少了12家，舆图畛域举座造成了寡头支配竞争形式。

这种场面为车企在聘请高精舆图供应商时提供了有限的聘请空间，但同期也带来了老本限制的挑战。部分车企在高精舆图畛域有所布局，上图中排名第三的朗歌科技就属于祯祥旗下子公司。

面前行业举座趋势是减少对高精舆图乃至高精舆图厂商的依赖，但也濒临着两难聘请。九九归一，当今的智驾行业如故需要高精舆图的。轻舆图和无图决议的兴起是步地辅助，但在当下，它们并不可完全替代高精舆图，或者说绝大多数厂商作念不到摈弃高精舆图。

一步到位？

先来说说无图化，面对高精舆图的万般争议，当今也曾有一些企业正在发力无图化决议。

车企方面主要有小鹏、广汽等。本年5月14日，小鹏汽车通知其智能辅助驾驶系统小鹏XNGP已竣事100%无图化，智驾可用范围里程翻倍。广汽则在其科技日上，发布无图纯视觉智驾系统，并谋划搭载在广汽下一代车型上，通凯旋为国内首家推出无图纯视觉智驾系统的车企。

供应商层面，华为、元帅启行等走在前边。本年年头，华为方面也曾启动推送无图NCA的落地应用。博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世能源系统中国区总裁王伟良在北京车展上说到：“来岁9月份之前，争取在7月份之前，咱们就会竣事无图化。”

除了上述企业，正在有越来越多的企业加入去高精舆图的阵营。不外有相干东谈主士告诉盖世汽车：“面前部分厂家所谓的去高精舆图骨子上仅仅一个话语游戏，骨子上并莫得完全去掉高精舆图相干身分。”

盖世汽车商榷院也指出，从面前的时间旅途来看，尽管车企在施行“去舆图”决议方面作念了多半宣传，但多数企业在骨子应用中仍然依赖于高精舆图的匹配。止境是在具备高精舆图掩盖的场景中，车企更倾向于运用舆图来竣事自动驾驶功能，而尚未完全竣事脱离舆图建树的无图发展。

据元帅启行先容，要果真竣事“无图”决议，不仅要重构统统这个词时间架构，进步感知系统的聪惠度，更要加强系统对统统这个词行车场景结伙智商。这对大多数时间公司而言，是一项止境艰苦的任务。

因此，这些公司不得不接受“走捷径”的行动开脱高精度舆图。最常见的是使用基于高精度舆图制作的定制化舆图，天然也有公司尝试在导航舆图上进行各式“修补”和“堆叠”，举例打补丁、堆先验、定制图层等，这些行动在周光眼中骨子齐是对高精度舆图的变相依赖。

元帅启行CEO周光以为，上述所述的“无图”的决议，齐是伪“无图”决议，不仅莫得果真地开脱对高精度舆图的依赖，裁汰老本，永久来看，还无法打造端到端模子。而端到端模子，才是锻真金不怕火出具有自我学习与自我判断智商的AI汽车的关节地点。

“如若智能驾驶系统不可透澈开脱高精度舆图，谈何端到端。”6月1日，周光在粤港澳大湾区车展暨2024(第二届)翌日汽车先驱大会上如是说谈。这并非周光第一次强调“无图”决议与端到端模子的强因果关系。本年4月的北京车展，元帅启行通知推出不搭载高精度舆图和应用端到端模子的高阶智驾平台DeepRoute IO。

玄虚来看，不管是端到端如故无图化，要竣事齐有不小的难度，大部分玩家的践诺聘请是轻舆图决议。

轻舆图是主流聘请

盖世汽车智能驾驶建树数据库自满，2024年1-3月，我国乘用车市集L2级以上智能驾驶装机量已达194万套，渗入率达到43%。其中，领航辅助功能(NOA)渗入率增速彰着，已冲破5%。

跟着城市NOA的大限制落地，轻舆图决议启动袒清晰时间上风。

在复杂的城市谈路环境中，轻舆图通过大幅进步数据鲜度，确保自动驾驶系统梗概使用最新的路况信息，与车辆的重感知智商相合并，可以竣事更好的智商互补，提高自动驾驶系统的举座性能。

而况轻舆图梗概匡助车企快速反馈市集变化，实时更新时间，增强市集竞争力。轻舆图的老本效益和时间上风使得它梗概在更庸碌的地区和场景中得到应用。

轻舆图并非意味着完全不需要舆图，而是对舆图的精度和依赖进行了优化。关于智能汽车，导航舆图仍是必需。轻舆图的理念在于通过其他传感器或惯导系统来弱化对高精度舆图的依赖，并增强对特定场景(如红绿灯)的感知智商，以餍足智能驾驶的高阶需求。

某种酷爱酷爱上，轻舆图的发展促进了舆图供应商、车企、用户之间更精好意思的谐和关系，减少对立，共同构建了一个共赢的生态系统。

当今可以很彰着的看到，轻舆图越来越“受宠”了。

声称要在“2024年干涉智驾第一梯队”的小米，明确示意其智能驾驶城市领航功能接受轻舆图决议，在部分复杂场景下会合并先验信息来优化该功能的发达。

与此同期，图商正在作念出“和解”，推出轻量化高精舆图居品，而况取得可以获利。

1-3月高精舆图供应商装机量排名中的大部分企业，齐有相应的轻舆图决议显露。

百度方面示意，自2024年5月1日起，百度舆图面向高档辅助驾驶行业，全面绽开谐和车谈级舆图数据(简称LD舆图)。百度舆图LD轻图已掩盖世界360个地级市、360万公里的高速和城市谈路，已完成相干车企的高档辅助驾驶考证和完全无东谈主驾驶考证。

值得刺目标是，前段时辰有音尘称，特斯拉将使用百度提供的高档辅助驾驶舆图用于中国版FSD系统，此音尘一出，百度当日股价大涨。

当下，市聚积看到愈加各种化的自动驾驶措置决议并存，既包括传统的高精舆图依赖决议，也包括新兴的无图或轻舆图决议。

这种各种性将为不同的市集需乞降应用场景提供愈加丰富的聘请赌钱赚钱软件官方登录。(盖世汽车 青柠)