十月下旬赌钱赚钱app，寒潮让很多地区出现了进步十摄氏度的降温，部分区域的气温仍是低至零度以下。

当前有莫得必要更换冬季轮胎或者雪地轮胎呢？

正确谜底：

最低气温不低于零下十度一般不提倡更换冬季轮胎，雪地轮胎只消一丝数区域顺应使用，且为非城市区域。

冬季轮胎学问点

每到这个时节总会有一些劝说车主们更换冬季轮胎的著述或视频出现，以致一又友圈里也会有肖似的动态；其实这些资讯的起原不难猜，除非在极寒区域里，大大量肖似的资讯齐来自轮胎制造商或经销商，说白了便是造轮胎的和卖轮胎的才会这样关切。实践上绝大大量区域里的车主齐不需要冬季轮胎，因为气温不会太低，不是太低的气温关于轮胎性能的影响是聊胜于无的。

轮胎不错分为很多类型，比如：

HT，公路轮胎

MT，泥地轮胎

AT，全地形轮胎

这是最常见的三种，后两种轮胎主要用于越野车；其次还有一些轻客和皮卡用LT轮胎，也便是载重轮胎。

平凡的公路轮胎在气温低于7℃的时候会出现硬度的升高，合成橡胶的硬度和弹性是受到温度影响的；过低的气温会导致轮胎强度变高，强度的升高会变成轮胎动掸时的“变形量”的减少。有一些汽车嗜好者长久以为影响轮胎摩擦力的身分只消轮胎承受的压力和胎冠（接大地）的有时度，表面上如实是这样；但是“摩擦力”和“合手地力”是两个办法，轮胎的“合手地力”成功决定是否会卤莽打滑，而轮胎的宽度成功决定合手地力！宽度之是以能影响轮胎合手地力的原因是不同宽度的轮胎在动掸中的“变形量”存在相反。

是以低气温如实会导致平凡公路轮胎合手地力的放松，但是进度并不夸张。

以笔者多年来的用车教养为参考，在冬季气温最低可接近零下二十度的偏北城市生存时，如果际遇极点低温征象是会去换冬季轮胎的；因其低气温的时刻会很长，在这个时候里的车辆操控性会变差，永劫刻处于零下一二十度的环境中最佳换轮胎。

但是在南北交壤线的朔方城市生存时，哪有去换冬季轮胎的？

然而气温也能低至零下十摄氏度傍边，只不外一般只消短短的几天，至多不外十天半个月的低温天气。在这种前提下就莫得必要换轮胎了，需要注宗旨是在低温季节幸免急加快、急刹车，保持好弥散的安全车距即可——轮胎硬度的变化成功影响合手地力，合手地力的变化成功影响刹车距离，但进度很有限；而且不错顺应调低胎压，裁汰0.2傍边，合手地力亦然不错有所擢升的。

最大的影响其实是“杂音。”

硬度升高、胎噪增强，但是冬季轮胎的胎噪也不小；因为冬季轮胎在7℃以下依然能保持柔韧，变形量亦然影响胎噪的一大身分。是以在冬季气温较高的区域用车，或者极冷天气时刻很短的区域用车，冬季轮胎便是全齐莫得必要的。

一套冬季轮胎的用度至少要两千元傍边，天然每年只用较短的时刻，但是轮胎的橡胶也会天然老化，用得少也会开裂。

这才是有些轮胎经销商会热衷于倾销冬季轮胎的原因。

雪地轮胎

冬季轮胎和雪地轮胎是两码事。

冬季轮胎主淌若胎冠最外层有一些轻飘斑纹的轮胎，天然轮胎合成橡胶的配方也不相似；而雪地轮胎是肖似于AT的轮胎，沟槽很深，况且信得过的雪地轮胎是要在胎冠最外层加上落空钉的，只消用这些好坏的落空钉在压实的雪地上智商得到合手地力。其实雪地轮胎和冰面轮胎是一个办法，这种轮胎对铺装说念路的挫伤很大，宽泛公路是不能以使用的，需要用这种轮胎的车辆频频是户外勘测车。

在南北分界线两侧区域用车，冬季是莫得必要用冬季轮胎的，再往南就更莫得必要了；这些区域属于中纬度和低纬度区域，只消高纬度区域的冬季才会很冷，而中国实践莫得严格酷好上的高纬度区域。

参考下图，以下是南北分界线。

纪念：

冬季轮胎表面上是有比莫得强，但概括用车费原来分析的话，冬季轮胎如实是大大量车主不需要的。至于防滑链一般也不提倡使用，铁链式的防滑链在雪地上灵验，在冰面上没灵验；带有落空钉的尼龙材质防滑链不错同期适用于雪地和冰面，但是耐用性又比拟差，不顺应冬雪过多的区域使用。要点是防滑链的拆装如故比拟吃力的，而城市区域里的除雪速率很快，一般不会进步三天；是以在路面冰冻的天气里不错采纳大家交通出行，相较于自行驾车风险更低，潜在开支也更小。

反之，如果在朔方区域用车则有必要推敲使用冬季轮胎。