世界皆知说念，汽车的分量除了关乎于安全性，还决定一辆车的能耗水平、操控等等各方面身分。那么不知说念世界是否有过这么一个疑问：如今发展势头正猛的新能源汽车和传统燃油车比拟，谁更重少量呢？关于这个问题，兔兔信服绝大大皆的消费者皆会思天然的以为详情是燃油车更重，毕竟新能源汽车莫得了传统的发动机和变速箱，况兼也不需要加油，莫得了这些分量，更轻天然亦然宽阔的。

这种思法真实正确吗？其实否则，如今市面上的大部分新能源车型在分量上普遍皆要比同级别的燃油车高。光说无须，拿骨子数据来看，举例比亚迪旗下燃油版块的唐和纯电版块的唐，两台车的长宽高数据实在一致，然则燃油版的唐分量仅有1.89吨，而纯电版分量却达到了2.45吨；还有良马的X3和iX3，两车之间的分量差雷同是电车更重，燃油车反而更轻。

那么从硬件成立而言，全体结构与燃油车疏通，但并莫得继承发动机与变速箱的电动车，履行中为什么骄傲反而更大呢？问题的重心就在于，最初天然新能源汽车省去了发动机和变速箱的分量，但在车重配比上，电板算作其能源源却成为了新能源汽车骄傲偏高的中枢问题。

关于燃油车发动机来说，基于不同的本领和用料，发动机的分量会有所不同，况兼咫尺在缸体用料上曾经经普遍换成了铝质缸体，比之前的铸铁缸体更轻，而变速箱亦然同理，世界常见的爱信6AT变速箱分量只是只消83kg。要知说念汽车的自己分量每减少10％，燃油的破钞就可裁减6％-8％，是以在轻量化这个问题上，车企们早已作念到了极致。

但反不雅新能源汽车的电板分量配比，哪怕是仅用电板单体密度来计量电板分量，皆能看出电板的分量短板，以一块80kwh的电板计较，三元锂电板的电板单体分量总额为400kg，而磷酸铁锂电板的电板单体分量总额则或者达到485kg，同期再加上除电板单体外的电板结构，如电板顶/底壳、绝缘层、CMC、冷却系统等零部件的分量，一块电动汽车电板的分量就不成仅以电板单体来恒定了。

除此以外再加上新能源汽车电机、电控等配件分量，电动车比燃油车分量更重亦然理所天然的事了。况兼跟着咫尺新能源汽车的内卷，为了更好的勾引消费者，各大车企皆纷繁从内饰用料和筹谋等方面作念足了功夫，像是更富厚的座椅、更大更拉风的轮毂，皆在无形中增多了分量，这亦然为什么电动车的轮胎要比燃油车磨损更快的原因，等于因为分量更重。

同期新能源汽车最让消费者记念的等于续航问题，跟着骄傲偏高，续航天然会受到影响，于是各大车企就启动纷繁在裁减风阻和骄傲方面下功夫，像是瞒哄式门把手、弧形车身、自合乎进气格栅等成立，包括比亚迪的刀片电板，通过优化磷酸铁锂电板结构，让其里面的空间诓骗率达到60%，比芜俚磷酸铁锂电板多出20%，可搭载更多的电板单体，以此获取更高的智力储备智力，皆是算作用来措置因车辆骄傲过高对续航所形成的影响。

要而言之不丢丑出，电板本领仍然是咫尺新能源汽车需要攻克的问题赌钱赚钱app，最主要的是要让能量的诓骗率变得更高，从而达到安谧车重、擢升性能和延迟行驶里程的主张。咫尺世界知说念为什么新能源汽车会比燃油车要更重了吧，不知说念对此世界又有什么不一样的想法和意见呢？不妨留言计议。