淌若新动力汽车驱动收过路费，你还会接洽它吗？

近日，海南省晓示于本年12月1日起对新动力汽车征收养路费，这一策略将禁受北斗导航期间，凭据车辆的本色行驶里程来计费。

具体实验方面，海南省将依据车辆的行驶里程来收取养路费。预测每年行驶15000公里的新动力车主，可能需要支付约5000元的用度。

诚然这只是是海南发起的一项场所性策略，但也让不少新动力车主感到心头一紧。毕竟，许多东说念主之是以购买新动力车，主要原因照旧其用车费本比油车更低。而这里的用车费本，就包括了不需要养路费。

顾名想义，养路费便是用于公路养护和维修的用度，这个收费格式一直齐有，2009年之后，改成了燃油附加税，将养路费径直加在了油价里，车主加的每一箱油，除了油钱，还得支付一定比例的税费，其中就包括养路费。

新动力汽车不烧油（多样混动、增程的其实也烧油），这笔用度按预料就不应该存在。诚然以往许多燃油车主对此就颇有微词，但接洽到新动力汽车正处于扶直阶段，行业还需要得到更多饱读舞，是以新动力车主在享受免费路权的同期，养路的钱就一直是在由燃油车主承担。

然而跟着新动力汽车浸透率越来越高，燃油车数目抑遏减少，养路费的收入开端当然就少了，这便径直导致了说念路养护等资金压力增大，新动力汽车的养路费问题被从头说起，就成了再当然不外的事情。

据中国汽车工业协会数据自满，中国新动力汽车产量初次冲突年度1000万辆，同期亦然环球首个新动力汽车年度达产1000万辆的国度。有关连媒体作念过统计分析，2024年10月国内主流自主品牌新动力汽车浸透率达到74.6%；合股品牌新动力汽车浸透率为6.2%；新动力乘用车批发浸透率达到50.1%，初次卓绝50%，连结6个月创历史新高。

以此次“打头阵”的海南为例，其2024年上半年新动力汽车浸透率已达56.8%，位居世界之首。

千般迹象标明，如今国内的新动力汽车保有量依然昔不如今。本着“谁使用谁付费”的原则，和油车共同承担公路养护用度，也依然成了新动力汽车不得不面对的问题。

而这一趋势，其实早有自满，许多地区齐在从不同角度尝试“油电同权”。

比如上海地区取消插电混动绿牌、新动力国补退出等举措，恰是在推进新动力车与燃油车在税费等方面承担沟通的义务。

均衡公路爱戴资本、确保总共车辆公正分管用度，对营造公正的市集竞争环境，促进汽车行业的可执续发展是极其有必要的。

要知说念，2016年交通运输部就依然抒发了国度在这方面的压力。在当日的媒体采访中，交通运输部部长杨传堂曾暗示，面前和今后一段时期，我国公路发展将濒临确立任务依然粗重与养护责罚压力快速飞腾的杰出矛盾。

到“十三五”末，世界公路列入养护的里程将历史性地接近500万公里，上世纪90年代大限度确立的公路，以及2005年前后大限度修建的农村公路齐将参预周期性的养护岑岭期，需要贴近进行大中修立异，但养护资金缺口雄伟，平淡公路资金缺口约占50%。

多年前的预测，最终一语成谶。

2024年2月，交通运输部公路科学有计划院张玉玲在《中国公路》杂志上发表了题为《高速公路养护期收费轨制的想考》的著作。指出面前世界平淡公路每年养护责罚资金需求缺口在50%阁下，有40%阁下的平淡公路陷于“列养但无钱养，应修但无钱修”的窘境，何况跟着公路里程的增多，公路养护资金缺口还有连接扩大的趋势。

浙江省交通运输厅公路与运输责罚中心提供的数据自满，2023年底，浙江省全省平淡省说念从本来的3500公里增多至9000公里，新增省说念面前只可保证农村公路管养水平，存在约15亿元的资金缺口。

而此次领先征收养路费的海南，说念路确立本人资本就高，再加上越来越高的新动力汽车浸透率，越来越少的燃油车税收进项，淌若再不想见解增收，公路确立和爱戴资金压力可能的确就“遭不住”了。

诚然对新动力车收取养路费，对公路确立与爱戴有积极作用，但对新动力车主来说，细目不是什么善事。笃信许多东说念主买新动力车的期间应该齐听过这么的话术：资本低、莫得燃油车那些用度……

面前看来，新动力车终送照旧得到到“车”这一交通器具的属性上来。

之前说充电用度低，其后充电桩亦然实打实的加价不少，以至有东说念主算下来，也没比燃油车低廉若干。而此次淌若征收养路费世界扶直，新动力车的用车费本怕是得直逼燃油了。

另外，行使北斗卫星辅助征收养路费这一妙技，是否会给个东说念主遁入带来一定的隐患以偏激他资本的增多，以海南为例，加装北斗系统才调齐备精确收费，这笔用度由谁买单面前还并不了了。淌若需要车主承担，无疑又是一笔“扎心”的开支。

一边是养路爱戴的必要性，一边是新动力车用车费本的增多。海南算作第一个“吃螃蟹”的地区，想必压力不会小。

在新动力汽车仍在发力，并莫得信得过取代燃油确当下赌钱赚钱app，海南征收养路费是否行得通，是否会世界扶直，咱们尚未可知。但有少许不错预判，那便是新动力汽车和油车平权，就怕是迟早的事。